吸污車(chē)简析高压共轨喷油系统的功用(yòng)

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       达到欧Ⅲ排放标准的吸污車(chē)很(hěn)多(duō)都是采用(yòng)高压共轨柴油系统，下面来说说高压共轨喷油系统的原理(lǐ)及构成。      

       共轨系统不再应用(yòng)柱塞脉动供油原理(lǐ)，而是先将柴油以高压(喷油压)状态蓄集在被称為(wèi)共轨(Common rail)的容器中，然后利用(yòng)電(diàn)磁三通阀将共轨中的压力油引到喷油器中完成喷射任務(wù) 。利用(yòng)安装在高压油路中的高速、强力電(diàn)磁溢流阀来直接控制喷油始点和喷油量，通过实时变更電(diàn)磁阀升程和改变高压油路中的油压来实现喷油率和喷油压力的控制。共轨中蓄积的与喷油压力相同的柴油，此油直接进入喷嘴(针阀腔)开启针阀进行喷射，这就是高压共轨系统。比较成熟的有(yǒu)德國(guó)博世公司的 CR  系统、日本電(diàn)装公司的 ECD-U2 系统等。

      共轨喷油系统的构成

1. 高压油泵(high-pressure pump) 

高压油泵的供油量的设计则是必须满足在任何工况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及启动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可(kě)以按照峰值转矩低、接触应力小(xiǎo)和耐磨的设计原则来设计凸轮。

2. 共轨管(common rail)

    共轨管将供油泵提供的高压燃油分(fēn)配到各喷油器中，起蓄压器的作用(yòng)。共轨管容积具有(yǒu)削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力振荡的作用(yòng)，使高压油轨中的压力波动控制在5Mpa以下。但其容积又(yòu)不能(néng)太大，以保证共轨有(yǒu)足够的压力响应速度以快速适应柴油机工况的变化。
    高压共轨管上还安装了压力传感器和压力限制器。压力传感器向ECU 提供高压油轨的压力信号；压力限制阀通过将高压油轨中的压力进行放泄，以保证不同工况下具有(yǒu)所要求的油轨压力。因此，高压共轨管的容积和形状应与确定的柴油机匹配。

 3. 電(diàn)控喷油器(Electronic injector)

    電(diàn)控喷油器是共轨式燃油系统中关键和复杂的部件，它的作用(yòng)是根据 ECU 发出的控制信号，通过控制電(diàn)磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
    博世公司的CR 系统和ECD-U2 的電(diàn)控喷油器的结构基本相似，都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、液压控制活塞、控制量孔、控制電(diàn)磁阀等组成。

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