中國(guó)商(shāng)用(yòng)車(chē)的低碳化之路

 為(wèi)在全球汽車(chē)界领袖、中國(guó)政府高层官员以及行业精英中搭建公开、权威和具有(yǒu)影响力的交流平台，引导全球汽車(chē)工业健康、可(kě)持续发展，中國(guó)汽車(chē)工业协会(CAAM)与世界汽車(chē)组织共同举办了全球汽車(chē)界领袖盛会“OICA中國(guó)论坛”。一汽集团副总工程师、中國(guó)汽車(chē)工业协会专家委员会专家李康在大会上就中國(guó)汽車(chē)工业面临的挑战，商(shāng)用(yòng)車(chē)低碳化的驱动力、低碳化的途径等内容进行了主旨发言。

    李康表示，中國(guó)汽車(chē)工业面临的能(néng)源供给问题对中國(guó)的汽車(chē)工业发展将造成制约。预计到2020年，中國(guó)能(néng)够得到的石油总量為(wèi)4.55亿吨。我國(guó)现在車(chē)用(yòng)能(néng)源大约占整个石油消耗的比例為(wèi)30%，按照目前发达國(guó)家的占比(约50%)来算，2020年我國(guó)将有(yǒu)2.3亿吨的汽柴油供汽車(chē)工业使用(yòng)。按照乐观估计，2020年如果我國(guó)汽車(chē)工业年产4000万辆，需要消耗汽柴油4.5亿吨，这个水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)2020年能(néng)够得到的能(néng)源。能(néng)源将是我國(guó)汽車(chē)工业发展面临的一个挑战。

    按照能(néng)源供给量来看，2020年的2.3亿吨汽柴油只能(néng)支撑1200万辆汽車(chē)的规模，如果届时节油35%可(kě)以增加到2200万辆。在欧洲，道路运输二氧化碳排放大概占1/4，其中乘用(yòng)車(chē)又(yòu)占了这1/4的一半。中國(guó)与欧洲不同，首先中國(guó)商(shāng)用(yòng)車(chē)占的比例要低于欧洲，但是在交通领域里面排放的二氧化碳中，商(shāng)用(yòng)車(chē)的比例却要高于乘用(yòng)車(chē)。这与我國(guó)能(néng)源结构以及汽車(chē)保有(yǒu)量的构成有(yǒu)关。在我國(guó)，商(shāng)用(yòng)車(chē)的低碳化更為(wèi)重要。

    按照中國(guó)政府承诺，到2020年单位GDP的排放量下降40%～45%，如果把2.3亿吨汽柴油折合成二氧化碳排放，那么这个比例将达到8%。中國(guó)目前已对乘用(yòng)車(chē)制订了相应的法规，但对商(shāng)用(yòng)車(chē)尚没有(yǒu)一个明确的油耗限制。

    在欧洲，较大规模的商(shāng)用(yòng)車(chē)制造企业如奔驰、依维柯、大众、沃尔沃等发表了一个联合宣言，他(tā)们的目标是到2015年欧洲商(shāng)用(yòng)車(chē)的油耗较现今平均降低20%。李康认為(wèi)，中國(guó)实现低碳化动力来自于四个方面。

    ***是消费者的需求，商(shāng)用(yòng)車(chē)跟乘用(yòng)車(chē)不同，油耗对商(shāng)用(yòng)車(chē)的用(yòng)户来说十分(fēn)重要且敏感；第二是政府的引导；第三是企业的战略；第四是动力总成技术和其他(tā)相关技术的进步。

    他(tā)表示，要实现低碳化，就要先从发动机做起。对发动机，除了燃烧系统外，还可(kě)以采用(yòng)先进的增压技术、可(kě)变增压器，通过动力涡轮来回收废气能(néng)量，发动机内部也有(yǒu)可(kě)以降低摩擦的地方。

    当然，每一项措施都意味着成本的增加，中國(guó)市场的特点就是用(yòng)户对車(chē)的价格非常敏感。所以，虽然降耗措施对用(yòng)户也是有(yǒu)利的，但什么时候进入市场，以什么方式进入市场，这个时间点的选择是很(hěn)关键的。

    中國(guó)國(guó)土辽阔，各地自然条件差异较大，汽車(chē)特别是商(shāng)用(yòng)車(chē)运行的工况也是千差万别。不同的路况需要不同的整車(chē)匹配，以平原和山(shān)地两个典型工况而言，实验数据表明，71吨牵引車(chē)在平原地區(qū)使用(yòng)大功率发动机与小(xiǎo)功率发动机，油耗區(qū)别不大。但在山(shān)區(qū)，大功率发动机的油耗要明显小(xiǎo)于小(xiǎo)功率发动机。

    李康表示，“十二五”期间，中國(guó)提出了降耗10%的目标，一汽解放也提出将产品油耗降低10%，并掌握降低油耗20%技术的目标。一汽解放采取的主要是在传统领域里进行系统的优化、匹配。

    低碳节能(néng)是中國(guó)面临的一个挑战，因此商(shāng)用(yòng)車(chē)低碳节能(néng)现在需要在包括发动机技术、附件技术、整車(chē)，以及用(yòng)户使用(yòng)的各个环节上进行实施。