未来我國(guó)重卡产品消费特点分(fēn)析

 2010年，全國(guó)卡車(chē)产销392.04万辆和386.10万辆，同比增長(cháng)28.19%和29.90%。12月，卡車(chē)产销37.20万辆和31.55万辆，环比增長(cháng)7.49%和0.22%;同比增長(cháng)21.60%和15.40%。

    1～12月，全國(guó)重卡(含非完整車(chē)辆、半挂牵引車(chē))生产106万辆，同比增長(cháng)65.44%;销售102万辆，同比增長(cháng)59.93%。2010年我國(guó)重卡产销首次突破百万辆大关。其中，重卡整車(chē)产销25.31万辆和24.77万辆，同比增長(cháng)93.33%和84.46%;重卡非完整車(chē)辆产销44.30万辆和41.51万辆，同比增長(cháng)47.30%和42.76%;半挂牵引車(chē)产销36.25万辆和35.46万辆，同比增長(cháng)74.11%和67.98%。

    1～12月，在重卡各细分(fēn)市场中，26吨<总质量≤32吨的重卡整車(chē)销售7.40万辆，同比增長(cháng)104.45%;19吨<总质量≤26吨的重卡整車(chē)销售13.46万辆，同比增長(cháng)83.18%;14吨<总质量≤19吨的重卡整車(chē)销售3.76万辆，同比增長(cháng)58.88%。

    2010年，源源不断的订单扑面而来，重卡企业开足马力超负荷运转，中國(guó)重卡市场从2009年的65万辆急增至101.74万辆，59.93%的增幅不仅让所有(yǒu)企业顺利地完成了年初制定的销售任務(wù)，甚至还让它们当时定下的这个目标显得那样的保守。数字把我國(guó)重卡市场带入到了百万阶段，各个企业在利润额诱惑下有(yǒu)了争夺市场的念头，“抢”饭的时代就此到来了。

    近20年来，宏观经济运行比较平稳，重卡作為(wèi)生产资料，发展迅速。國(guó)家為(wèi)应对金融危机而投下的4万亿元投资计划和扩大内需的政策导向，它们带动了工程車(chē)辆和物(wù)流車(chē)辆需求的大爆发，也造就了中國(guó)重卡市场欣欣向荣的今天。下面我们就来盘点一下未来哪些重卡产品符合我國(guó)市场。

    一、个性化

    目前我國(guó)重卡行业往往以一些标致性产品做楷模，同类同质化泛滥，核心竞争力极度匮乏，很(hěn)多(duō)用(yòng)户买不到自己较為(wèi)满意的車(chē)辆，退而求其次的同时压低了对另外一些产品报价，给卡車(chē)的销售环节带来很(hěn)大压力，这就是近几年中國(guó)卡車(chē)市场的怪圈。中國(guó)的重卡从3万多(duō)辆到目前的30万辆左右，用(yòng)户群发生了极大变化，从初的國(guó)有(yǒu)集团消费到目前以个體(tǐ)為(wèi)主的消费大军。经过忙碌的2010，个性化的卡車(chē)需求量会越来越多(duō)，针对不一样的路段、运送不一样的物(wù)资、甚至不一样的气候推出多(duō)样化多(duō)配置的个性重卡才是下一阶段需求的主力军。能(néng)够迎合市场、迎合消费者的产品才能(néng)够被大众接受。

    二、轻量化

    卡車(chē)的轻量化是个恒久不变的话题，只要有(yǒu)这一项***技术就可(kě)以在重卡行业站稳脚跟。减重是一个系统工程，它涉及整車(chē)、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新(xīn)材料以及新(xīn)技术的应用(yòng)。汽車(chē)車(chē)身约占汽車(chē)总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用(yòng)在車(chē)身重量上。汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里就可(kě)节油0.6升。若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可(kě)提高6%—8%;若滚动阻力减少10%，燃油效率可(kě)提高3%;若車(chē)桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可(kě)提高7%。因此，轻量化車(chē)对于整車(chē)的燃油经济性、車(chē)辆控制稳定性、碰撞安全性都大有(yǒu)益处。目前是在计重收费下體(tǐ)系下，車(chē)辆自重每降低一吨，用(yòng)户每年将会增加多(duō)少净收益是可(kě)以计算出来的。同样的两辆卡車(chē)停在一起，不用(yòng)跑就知道谁赚钱更多(duō)，这样的赚钱机器，即使价格稍高，也会成為(wèi)客户的***。

    三、节能(néng)环保

    节能(néng)减排是当下的大课题，國(guó)Ⅲ、國(guó)IV标准实施有(yǒu)力的推动了商(shāng)用(yòng)車(chē)走进“绿色”的步伐。主要的是油价一路飙升，运输成本的不断加大，一款油耗低的卡車(chē)必然会受到青睐。天然气卡車(chē)一直在我们的脑海里，似乎触手可(kě)及，又(yòu)似乎遠(yuǎn)在千里。由于没有(yǒu)明确的政策扶持，國(guó)产天然气重卡的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行，与乘用(yòng)車(chē)和客車(chē)相比进步稍显缓慢。随着研发一步一步深入，車(chē)辆续驶里程的增加，天然气重卡的行驶半径进一步增大，这种以LNG的卡車(chē)逐步被人们认可(kě)。当加气站网络建设即将趋于完善，國(guó)家的补贴进一步注入卡車(chē)市场，人们对天然气卡車(chē)必然会充满热情。

    四、售后服務(wù)

    陕汽要转型成為(wèi)服務(wù)型重卡制造企业，福田欧曼提出了“全过程、全周期、全方位、全统一、全满意的5全服務(wù)新(xīn)标准和终身服務(wù)概念，上汽依维柯红岩要在2011年打造“服務(wù)零距离”的服務(wù)品牌，华菱汽車(chē)和大运重卡用(yòng)1:1配件销售的方式来支持服務(wù)體(tǐ)系的快速发展，联合卡車(chē)从产品上市起就推出了“30个月+3万公里”的超長(cháng)质保期限和全免三包的服務(wù)套餐。售后服務(wù)已经成為(wèi)了与各个車(chē)企研发销售并肩的项目，这也是重卡消费群體(tǐ)為(wèi)看重的一点，再优质的卡車(chē)也可(kě)能(néng)有(yǒu)出毛病那一天，配套服務(wù)跟不上，零部件要等上好几个月，这样的卡車(chē)又(yòu)有(yǒu)谁回去买。***辆車(chē)是推销出去的，第二辆車(chē)是服務(wù)卖出去的，企业生命在于售后，高质量的服務(wù)更是購(gòu)車(chē)者衡量一辆車(chē)的重要标准。

    从初的以解放、东风為(wèi)主的消费車(chē)型逐步过渡到斯太尔車(chē)型上。随着國(guó)家汽車(chē)产业“十五”规划的出台，政府重点扶植一汽、二汽等主要制造商(shāng)，重卡企业角色的转变让市场内弥漫起硝烟。今后几年我國(guó)重卡需求会稳中有(yǒu)涨，谁拥有(yǒu)為(wèi)个性化、重型化、轻量化、节能(néng)型、售后服務(wù)优越的卡車(chē)谁就能(néng)在中國(guó)重卡市场拥有(yǒu)绝对话语权。