药物(wù)喷雾車(chē)燃烧过程结束时所对应的曲轴转角

　一般药物(wù)喷雾車(chē)柴油机燃烧时，dp/do的峰值往往对应着dQR/dfo的峰值，并且dp/dfp并没有(yǒu)随负荷（循环供油量）减小(xiǎo)而降低，这说明决定dp/dp高低的原因是预混合燃烧阶段的放热速率。当然，在燃烧过分(fēn)偏离上止点时，这种对应关系不明显。一般柴油机dp／dP-0.2～0.6 MPa．直喷式柴油机的较大dp/dp-0.4～0.6 MPa/。从提高动力性和热效率的角度，希望dp/dcp大一些為(wèi)好。

　　但dp/dcp过大会使柴油机工作粗暴；噪声明显增加；药物(wù)喷雾車(chē)运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高，使氨氧化物(wù)生成量明显增加。為(wèi)降低柴油机噪声和振动以及抑制氮氧化物(wù)排放．dp/dcp不宜超过0 4MPa／(。CA)。柴油机dp/dp的大水主要取决于着火落后期内形成的可(kě)燃混合气的多(duō)少，而可(kě)燃混合气的生成量要受着火落后期内喷射燃料量的多(duō)少、着火落后期的長(cháng)短、燃料的蒸发混合速度、空气运动、燃烧室形状和燃料物(wù)化特性等多(duō)种因素的影响。

　　药物(wù)喷雾車(chē)柴油机的(dp／dp)mm及高燃烧压力P_x与滞燃期的关系，两者均随滞燃期的增長(cháng)而線(xiàn)性增長(cháng)。在以后的章节中将经常讨论dp／dF和pmm控制问题。由于在速燃期中参与燃烧的主要是在着火落后期内形成的可(kě)燃混合气．因此也称这一时期為(wèi)“预混合燃烧”阶段值得指出的是，这种预混合气體(tǐ)是在极短时间内形成的实 是一种非均质预混台气'即第6章中所介绍的油滴群的。燃烧，与汽油机的均质预混合燃烧并不完全相同。速燃期中的累计效热量随负荷不同而异，大负荷时约為(wèi)20%～30%，小(xiǎo)负荷时超过60%。