什么是高压共轨发动机和EGR发动机？

从欧二排放标准升级到欧三排放标准，其实主要就是对发动机的升级，目前在國(guó)外，有(yǒu)很(hěn)多(duō)的地方都采用(yòng)了國(guó)四排放标准，主要的技术有(yǒu)高压共轨和EGR，具體(tǐ)如下： 随着國(guó)三排放标准的实施，國(guó)三柴油发动机在技术上进行了必要的升级。目前柴油发动机采用(yòng)了高压共轨和EGR技术（EGR是英文(wén)Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有(yǒu)害气體(tǐ)之一的氮氧化合物(wù)NOx所设置的排气净化装置）。 目前國(guó)内國(guó)Ⅲ排放的高压共轨发动机相比國(guó)Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1～2万元。以康明斯发动机為(wèi)例，一台國(guó)Ⅲ标准的康明斯发动机价格比國(guó)Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元；而一台國(guó)Ⅲ标准的EGR发动机价格比國(guó)Ⅱ标准的价格仅高约1万元。 由于高压共轨发动机与EGR发动机在价格上相差较多(duō)，许多(duō)业内人士指出，EGR发动机可(kě)能(néng)会在销售市场占据优势，但他(tā)们也指出，目前國(guó)内的EGR技术在稳定性、可(kě)靠性、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有(yǒu)待考察。 有(yǒu)关人士也指出，如果从用(yòng)户的使用(yòng)方面来讲，由于EGR的工作原理(lǐ)是将柴油机产生的废气的一部分(fēn)再送回气缸，形成循环，延缓燃烧过程导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这是氮氧化合物(wù)减少的主要原因，但容易导致发动机燃烧性不好，从長(cháng)遠(yuǎn)来看经济性较差。而高压共轨发动机的经济性较好，長(cháng)遠(yuǎn)看可(kě)以将用(yòng)户的使用(yòng)成本降低，在实用(yòng)性能(néng)方面，高压共轨发动机也更為(wèi)先进。而且在技术升级方面，高压共轨发动机升级到國(guó)Ⅳ更加容易。 也有(yǒu)相关的专家指出，EGR存在的问题是管道内的颗粒物(wù)沉积，EGR发动机在运行几百小(xiǎo)时后，管道内会有(yǒu)颗粒的沉积，会降低EGR的效果。以及EGR阀的密封性和可(kě)靠性问题，这也会造成颗粒物(wù)的沉积。这也是在做新(xīn)概念时，尽量减轻对EGR依赖的原因。 还有(yǒu)些业内人士提出质疑，在國(guó)外，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几，為(wèi)何國(guó)内会出现较大的价格差异？ 据调查，目前國(guó)内使用(yòng)EGR技术的汽車(chē)厂商(shāng)只有(yǒu)中國(guó)重汽一家。对于市场上的种种质疑，中國(guó)重汽相关人士指出，只能(néng)靠EGR今后在市场上的使用(yòng)效果来逐一证明。中國(guó)重汽相关人士也解释说，如果单从材料成本方面来看，EGR发动机与高压共轨发动机的成本差不多(duō)。目前出现在价格上的差异主要體(tǐ)现在技术研发费用(yòng)方面。由于中國(guó)重汽使用(yòng)的EGR发动机技术是由中國(guó)重汽自主研发的，所以在核心技术方面，是中國(guó)重汽自己掌握的，而國(guó)内使用(yòng)的高压共轨发动机的核心部分(fēn)要从國(guó)外进口，所以价格会比较高。关于稳定性和可(kě)靠性等问题，中國(guó)重汽相关人士说，中國(guó)重汽的EGR发动机由天津中國(guó)汽研中心负责经过了2年的实验才推向市场的，目前对于该发动机有(yǒu)可(kě)能(néng)出现的问题都只是猜测，还要看今后的使用(yòng)情况，但中國(guó)重汽相关人士也指出由于目前國(guó)内油品的质量参差不齐，有(yǒu)些油品达不到國(guó)Ⅲ标准，有(yǒu)可(kě)能(néng)使EGR发动机在使用(yòng)过程中遇到障碍，因為(wèi)EGR发动机要求燃油的硫含量要低于500ppm，但中國(guó)的各地方燃油含硫量参差不齐，这可(kě)能(néng)会损害EGR的使用(yòng)性能(néng)。 综上所述，高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有(yǒu)优势，但在价格上处于劣势。无论发动机是采用(yòng)高压共轨技术也好，EGR技术也罢，二者终将殊途同归，都只是為(wèi)了能(néng)够满足更高的排放标准，减少对环境的污染。