吸污車(chē)：汽車(chē)政策法规应该硬起来

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吸污車(chē)“三包”条文(wén)虽然更加具體(tǐ)和有(yǒu)可(kě)操作性，但还不周全，一些条文(wén)也已经陈旧了。

    本周正式公示的吸污車(chē)“三包”意见稿，再次吊起了业内对这个法规出台的胃口。如果这次还是爽约，那有(yǒu)关部门肯定将成為(wèi)笑柄。

    一个维护消费者利益的法规出台，包含太多(duō)的诸如多(duō)部门管理(lǐ)，各方利益博弈等难题。而这都不是吸污車(chē)“三包”一拖就是7年可(kě)以说得过去的理(lǐ)由。法规都不能(néng)理(lǐ)清利益关系，那保护消费者利益还能(néng)靠什么？

    7年间，市场已经发生了太大的变化。2004年汽車(chē)“三包”草(cǎo)案刚提出时，中國(guó)汽車(chē)年产销量只是500万辆，“轿車(chē)进家庭”潮流方兴未艾，而现在每年汽車(chē)产销规模已接近2000万辆，汽車(chē)保有(yǒu)量达到1亿辆，超越日本居于全球第二位。

    在一个全球大的汽車(chē)市场中，如果还不能(néng)在法规上写上一句“谁销售谁负责”，那是完全说不过去的。至于一直杞人忧天的“三包”将导致恶性退货问题的出现，只是以典型取代普遍，实际上厂商(shāng)肯定有(yǒu)聪明的办法来应对这种恶性行為(wèi)，消费者一般也没有(yǒu)那么喜欢闹事。

    我们也可(kě)以发现，汽車(chē)“三包”条文(wén)虽然更加具體(tǐ)和有(yǒu)可(kě)操作性，但还不周全，一些条文(wén)也已经陈旧了。如和7年前一样，仍规定“整車(chē)三包有(yǒu)效期应不低于2年或者40000公里”，而现在的汽車(chē)保修承诺，有(yǒu)的已经达到“5年或15万公里”的超長(cháng)时间，并成為(wèi)厂商(shāng)的营销噱头。

    法规的标准因此应该提高。而关键还在于，能(néng)不能(néng)通过法规，让吸污車(chē)厂家说过的话算数，承诺应该和实际行為(wèi)相一致，否则必须承担法律责任。这是汽車(chē)“三包”意见还不够周全的地方之一。

    实际上，在成為(wèi)汽車(chē)大國(guó)，进入汽車(chē)社会之后，中國(guó)的汽車(chē)政策、法规应该及时硬起来了。汽車(chē)“三包”7年躲猫猫，就是一种政策、法规不硬、懒政的表现。否则，提前7年更好地保护消费者利益，对整个产业的促进以及市场的规范，将能(néng)发挥多(duō)大的作用(yòng)？

    将于10月实施的节能(néng)汽車(chē)补贴，将标准提高了10%，也是一种政策变硬的表现。据筆(bǐ)者了解，在今年初主管部门和吸污車(chē)厂家商(shāng)讨提高节能(néng)汽車(chē)补贴标准时，也曾引来广泛的争议和抵制。有(yǒu)國(guó)际車(chē)企代表甚至表示，“那是要死人的。”但政策终还是硬起来，这是一个好的趋势。

    后应该硬的就是政策、法规的执行了。像在节能(néng)汽車(chē)补贴的申报中，就出现了不少的漏洞，使纳税人的钱的使用(yòng)效果打了折扣。汽車(chē)召回的实施中，也存在很(hěn)多(duō)混水摸鱼的地方。甚至让國(guó)际車(chē)企觉得不召回比召回的成本小(xiǎo)。而对汽車(chē)“三包”这样复杂而涉及面广泛的问题，有(yǒu)关部门更应有(yǒu)充足的预防措施。

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