吸污車(chē)：國(guó)外物(wù)流将渗透到國(guó)内汽車(chē)生产领域

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   今年以来，國(guó)内汽車(chē)市场虽然不尽景气，但进出口市场还是异常红火。2011年上半年，國(guó)内整車(chē)出口达37.61万辆，其中乘用(yòng)車(chē)為(wèi)21.8万辆。与之相对应，轿車(chē)进口19.92万辆，越野車(chē)进口19.58万辆。

    由于高档、豪华汽車(chē)进口数量的不断攀升，不但國(guó)外的制造商(shāng)们看着不断上扬的在中國(guó)市场销售数据，心里普遍有(yǒu)了充实感；连欧洲大的汽車(chē)物(wù)流商(shāng)BLG集团董事会主席Aden先生都向中國(guó)记者表示，由于中國(guó)业務(wù)的迅猛发展，使公司迅速摆脱了金融危机以来的困境，以今年前7个月的营业数据看，全年完成超越历史上好的2008年业绩应该不成问题。

    BLG集团搭建了一个横跨欧亚的汽車(chē)物(wù)流网络

    目前，德國(guó)不来梅港是全球大的货物(wù)流转中心港和世界上大的汽車(chē)码头之一，其港口运营商(shāng)就是BLG集团。在BLG遍布全球的汽車(chē)物(wù)流网络中，2010年共有(yǒu)540万辆整車(chē)在这一网络中通过公路、轨道和水路被运往世界各地，其中不来梅港的年吞吐量為(wèi)200万辆整車(chē)，并有(yǒu)50万辆汽車(chē)在这里经过了BLG公司的技术处理(lǐ)。在欧洲，BLG凭借自有(yǒu)的530辆专业运输車(chē)辆，定期為(wèi)7000家汽車(chē)经销商(shāng)提供服務(wù)。此外，BLG还拥有(yǒu)1000多(duō)节专属火車(chē)車(chē)厢用(yòng)于运输汽車(chē)。

    资料显示，2010年以来，通过不来梅港出口到中國(guó)的豪华汽車(chē)，如奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众品牌高档車(chē)数量激增，今年1～7月在不来梅港就吞吐了110万辆整車(chē)。BLG集团董事会主席Aden先生向记者介绍，奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众等德國(guó)知名汽車(chē)厂商(shāng)都在利用(yòng)BLG的码头和运输网络，将自己生产的汽車(chē)从工厂运送到不同目的地國(guó)的经销商(shāng)手中。

    同时，在中國(guó)组装的德國(guó)品牌汽車(chē)的零部件物(wù)流也是由BLG承担。例如，在福州的奔驰商(shāng)用(yòng)車(chē)工厂，威霆(VITO)和唯雅诺(VIANO)两款商(shāng)品車(chē)的物(wù)流就是由BLG提供的。BLG将来自奔驰工厂和欧洲其他(tā)供货商(shāng)的汽車(chē)零部件分(fēn)类打包装入集装箱，再将这些集装箱通过海路运到中國(guó)，以保证福州奔驰总装線(xiàn)的正常运转。此外，在福州奔驰，运送到位的零部件质量检测也由BLG完成。

    据BLG方面介绍，中國(guó)國(guó)内自主品牌汽車(chē)虽然目前还未大量出口到西欧，但出口到波兰、俄罗斯、乌克兰、斯洛文(wén)尼亚、斯洛伐克和捷克等东欧國(guó)家的汽車(chē)，许多(duō)也是经过BLG之手运送的。2010年，BLG承运的所有(yǒu)中國(guó)出口整車(chē)数量达到1.7万辆。在國(guó)内，一汽、吉利、奇瑞等自主品牌汽車(chē)厂商(shāng)，多(duō)年来一直在使用(yòng)BLG的汽車(chē)码头将國(guó)产品牌汽車(chē)运入德國(guó)和意大利，之后再从那里的大型汽車(chē)码头出发，继续搭乘驳船被运入东欧，在那里BLG也都设有(yǒu)办事处。

    此外，BLG在位于俄罗斯边境建设的集散站正在筹划之中，由此可(kě)以在俄罗斯实现宽轨車(chē)厢与欧洲的普通車(chē)厢之间的装卸和转运。集散站建成之后，中國(guó)等亚洲國(guó)家出口的汽車(chē)就可(kě)以通过西伯利亚大铁路被运送到欧洲。

    國(guó)内出口剧增為(wèi)外资物(wù)流带来商(shāng)机

    刚刚与BLG签订合资协议的北京华图供应链管理(lǐ)股份有(yǒu)限公司执行董事孙遠(yuǎn)飞先生向记者介绍，前几年國(guó)内滚装船的缺乏形成了汽車(chē)出口的瓶颈。目前这一状况虽有(yǒu)所改善，但当前國(guó)内总计也就30条左右的滚装船，对于未来中國(guó)汽車(chē)大量出口还是形成了压力。國(guó)内企业也就不得不在某种程度上依赖像BLG这样的专业汽車(chē)物(wù)流商(shāng)。在汽車(chē)检测、改装等专业处理(lǐ)能(néng)力上，國(guó)内物(wù)流商(shāng)还遠(yuǎn)未达到专业的水平。    

    尽管在2010年中國(guó)整體(tǐ)出口56.6万辆整車(chē)中，BLG经手的只占1.7万辆，但Aden先生表示这也正说明了市场的巨大潜力。他(tā)介绍说，日本从上世纪70年代开始由BLG代理(lǐ)物(wù)流服務(wù)，而韩國(guó)是从90年代开始引入BLG业務(wù)，初的出口数量也都比较小(xiǎo)。如丰田汽車(chē)1977年只向欧洲出口了5000多(duō)辆汽車(chē)，目前向欧洲的出口数量已达100万辆以上。从此次出席BLG与华图合资签约仪式的宇通、長(cháng)城等多(duō)家國(guó)内汽車(chē)厂商(shāng)的身影也可(kě)判断，BLG在进入中國(guó)市场前已经经历了审慎的市场调研。

    目前在欧洲，许多(duō)汽車(chē)厂商(shāng)的厂内生产物(wù)流也是通过第三方物(wù)流公司处理(lǐ)的。在BLG的工厂物(wù)流业務(wù)中，除欧洲之外，巴西的MAN汽車(chē)工厂、印度的塔塔汽車(chē)工厂等已经在使用(yòng)BLG提供的物(wù)流服務(wù)。零部件从集装箱拆包运送到生产線(xiàn)，在生产線(xiàn)上组装成整車(chē)之后再运到各个港口或经销商(shāng)手中，这些都可(kě)能(néng)要利用(yòng)第三方的物(wù)流服務(wù)商(shāng)。

    虽然在BLG的发展模式中始终离不开港口，而且其未来在中國(guó)的发展同样是从港口这一核心业務(wù)展开，但為(wèi)中國(guó)國(guó)内汽車(chē)厂商(shāng)服務(wù)的物(wù)流业務(wù)已在BLG的筹划之中。Aden先生明确表示，目前已经有(yǒu)多(duō)家中國(guó)國(guó)内汽車(chē)厂商(shāng)正在与BLG进行磋商(shāng)，以便进一步优化自身的汽車(chē)物(wù)流管理(lǐ)，其中零部件的CKD物(wù)流是当下首先考虑的议题之一。

    “BLG把中國(guó)看作一个大的零部件供应商(shāng)。现在中國(guó)的业務(wù)只是个开头，目前有(yǒu)多(duō)家中國(guó)汽車(chē)零部件厂商(shāng)正在与我们磋商(shāng)。”Aden先生说，随着中國(guó)整車(chē)出口的增長(cháng)以及零部件配套和维修市场供应量的增多(duō)，未来中國(guó)厂商(shāng)的零部件同样会大量出口到欧洲，从欧洲运来的零部件集装箱掏空后将满载而归，形成更大的收益。

    作為(wèi)专业的汽車(chē)物(wù)流商(shāng)，BLG进入中國(guó)市场所带来的专业技术和经验，毋庸置疑是國(guó)内市场所缺乏的。但BLG的进入，也标志(zhì)着國(guó)外厂商(shāng)对中國(guó)市场的渗入，已经从技术、产品、营销、服務(wù)扩展到了物(wù)流领域。同样，自主品牌整車(chē)和零部件厂商(shāng)如果完全依靠國(guó)内的力量，走出國(guó)门也并不容易。

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