任"油"他(tā)来 商(shāng)用(yòng)車(chē)打响物(wù)流成本保卫战

已经不止一次有(yǒu)用(yòng)户向记者抱怨，“油费、罚款、人工”是物(wù)流公司头上的“三座大山(shān)”。其中，油费更是让很(hěn)多(duō)車(chē)主感到心烦。

    虽然囿于业務(wù)范畴、車(chē)辆状况等的不同，油费在各企业物(wù)流运营中的成本比例可(kě)能(néng)不尽相同。但毋庸置疑的是，随着國(guó)内油价的“涨多(duō)降少”，这个比例正在不断加大。而且，因為(wèi)油价居高不下，各地“流窜”的“油老鼠”也屡屡对货車(chē)下手，一偷就让車(chē)主损失几千块；部分(fēn)地區(qū)為(wèi)应对“油荒”以及油费开支过高等，还采取柴油提价、限价措施；有(yǒu)关部门出台的油耗准入、燃料限值等政策“接二连三”而至……可(kě)以说，燃油支出已然成為(wèi)悬在物(wù)流用(yòng)户头上的一把“利剑”。

    為(wèi)了帮用(yòng)户大限度减少燃油成本，汽車(chē)生产企业也在千方百计提高产品经济性。于是，越来越多(duō)的节油大赛“开锣”了，越来越多(duō)的节油技术和产品被开发，“节油”也开始成為(wèi)物(wù)流用(yòng)車(chē)的卖点……一场针对燃油费的物(wù)流成本保卫战已经悄然打响。

    视“油”如命重卡先行

    目前，重卡已经成為(wèi)物(wù)流运输大军中的“主力部队”，其重要分(fēn)支之一——牵引車(chē)更被看做是未来市场发展的引擎。因此，对重卡尤其是牵引車(chē)用(yòng)户的明夺暗抢，注定成為(wèi)物(wù)流用(yòng)車(chē)市场竞争的主旋律。而对用(yòng)户的“争夺”，首先就是从产品燃油经济性开始的。

    刚刚迎来上市5周年纪念日的东风天龙，能(néng)在市场畅销不衰，就有(yǒu)“省油”的功劳。据悉，早在2006年的首届卡車(chē)节油大赛上，东风天龙便拿(ná)下“省油奖”，并成為(wèi)比赛惟一整車(chē)品牌“省油成就奖”获得者，甚至其搭载的dCi11发动机也获得了“省油发动机奖”。不仅如此，来自用(yòng)户的声音也证明了这一点。一位常年往返于河南和云南的用(yòng)户曾称，一趟下来东风天龙至少能(néng)帮他(tā)省下3000元左右的油费。

    同样，在牵引車(chē)市场上一直表现颇佳的解放J6，也因為(wèi)其节油性受到好评。一位常年跑在山(shān)东到福建路上的用(yòng)户，此前在接受记者采访时表示，相比其他(tā)車(chē)型，解放J6百公里省油达到7升，往返4000公里，就能(néng)省出2000多(duō)“雪(xuě)花(huā)银”啊！

    相比長(cháng)途货运市场，城际物(wù)流领域也是重卡的必争之地。在“更轻、更快、更高效”的城际物(wù)流重卡新(xīn)标准下，欧曼新(xīn)5系重卡就显得卓尔不凡了。该重卡传承了欧曼品牌出色的节油性能(néng)，特别是经过奔驰技术专业匹配后的整車(chē)燃油经济性更加突出，油耗也因此降低。并且，其应用(yòng)的平台化、模块化、轻量化車(chē)身设计，进一步降低了5%~8%的油耗。

    而关于降低油耗，外资品牌沃尔沃则另辟蹊径——利用(yòng)混合动力技术控制成本。据悉，沃尔沃目前已在欧洲市场销售“沃尔沃FE混合动力”(指同时或单独使用(yòng)柴油发动机和電(diàn)动机输出动力的并联混合动力技术)重卡，该車(chē)高可(kě)节省燃油30%。

    除了整車(chē)，发动机技术的改进也是实现节油的重要途径，这方面广汽日野堪称表率：通过配置日野高效节能(néng)发动机，广汽日野重卡实现了百公里节油5升左右。再加上通过大力优化动力系统匹配，配上其特有(yǒu)的“节油开关”等，广汽日野真正实现了“节油有(yǒu)道”。

    此外，在治超和计重收费政策下，“轻量化”开始成為(wèi)重卡市场的新(xīn)趋势。不止上述东风天龙等产品成功“瘦身”，江淮格尔发、上汽依维柯红岩杰狮、陕汽德龙、华菱星凯马、东风柳汽M7等重卡，都是实现“减肥”的杰出代表。

    “油”我做主轻車(chē)上路

    和重卡相比，轻客、轻卡等轻型商(shāng)用(yòng)車(chē)的油耗似乎有(yǒu)点“小(xiǎo)巫见大巫”。而且，《重型商(shāng)用(yòng)車(chē)辆燃料消耗量限值》或将实施的消息，也使得重卡节油性备受关注。但放在特定的运营环境下，这些“轻車(chē)”的节油能(néng)力也在考验着汽車(chē)企业的产品。

    在偌大的轻車(chē)产品阵营当中，东风、江铃、郑州日产等企业的产品，都是省油高手。而那千呼万唤始出来、酝酿了近两年才进入中國(guó)市场的凯普斯达，由于采用(yòng)新(xīn)型ZD3ODDTi发动机,在满载情况下还实现比同级别車(chē)省油10%  。而充分(fēn)消化吸收了凯普斯达技术的东风凯普特N300，经过平台优化处理(lǐ)，装配了日产ZD30低油耗发动机，整體(tǐ)油耗也比一般車(chē)型低了6%~10%。

    另外，南京依维柯在轻卡领域也是“节油先锋”。比如，南京依维柯的经典品牌——跃进轻卡，不止成功借鉴了日本和欧洲技术，还通过“基因重组”实现了性能(néng)提升，节油能(néng)力更是不一般，成功摘得了第三届卡車(chē)节油大赛***；再比如，即将上市的新(xīn)欧卡，在节油同时还通过技术提高了零部件使用(yòng)寿命，从而实现了成本的节约。

    对于轻客产品来说，节油一样不可(kě)小(xiǎo)视。仍以南京依维柯為(wèi)例，和江铃全顺一样，作為(wèi)欧系轻客的代表之一，它引领了柴油轻客的风潮。而國(guó)内市场占有(yǒu)率***的华晨金杯海狮系列，也是通过“节油”法宝打开和巩固市场的。

    据悉，金杯海狮以60公里/小(xiǎo)时等速计算，柴油車(chē)比汽油車(chē)百公里至少节油2升。而日前上市的福田汽車(chē)“风景三杰”之一的“智能(néng)节油王”，在排量相同情况下，由于采用(yòng)了新(xīn)动力，百公里油耗也比普通汽油車(chē)低了25%左右。

    同时，在新(xīn)能(néng)源技术方面，轻卡、轻客产品一样做足了文(wén)章。如金杯大海狮W纯電(diàn)动車(chē)、已投入使用(yòng)的轻型“零排放”電(diàn)动商(shāng)用(yòng)車(chē)——南京依维柯宝迪、在上海車(chē)展耀眼登场的欧马可(kě)纯電(diàn)动环卫車(chē)等都是代表。这也预示着，在不久的将来，轻車(chē)产品将从“节油”向更高层次的“节能(néng)”转变。