校車(chē)很(hěn)火 本土校車(chē)出口现恶性竞争

校車(chē)不仅在國(guó)内“火”，在國(guó)外也很(hěn)“热”。
    
    近日，安凯汽車(chē)股份有(yǒu)限公司与沙特哈菲尔运输公司正式签署了3000辆的校車(chē)销售合同，成為(wèi)我國(guó)出口校車(chē)的***大订单。据安凯客車(chē)负责人介绍，这次合作的细节要等到7月中旬首批校車(chē)交付时才会公布。“我们会在沙特派遣常驻服務(wù)人员，通过双方的协调确保合作质量。”该负责人告诉记者。
    
    在今年的北京客車(chē)展上，宇通、大金龙、舒驰、江淮星锐都带来了校車(chē)产品，成為(wèi)車(chē)展上的一道风景。不过，客車(chē)企业与社会的重视还没有(yǒu)彻底启动國(guó)内的校車(chē)市场，对校車(chē)的热情使得國(guó)内客車(chē)企业把目光洒向海外。
    
    传统市场带动校車(chē)出口
    
    记者了解到，在校車(chē)领域，包括宇通、厦门金旅、苏州金龙、安凯、中通在内的國(guó)内客車(chē)企业的海外市场主要集中在中东、非洲、南美洲等发展中國(guó)家和地區(qū)。而这些市场也是中國(guó)客車(chē)出口的传统市场。
    
    厦门金旅客車(chē)海外销售总监张炎介绍，厦门金旅在阿联酋地區(qū)已有(yǒu)校車(chē)订单，在南美洲的秘鲁、智利等地，欧洲的塞浦路斯和芬兰也在进行校車(chē)的竞标工作。“这几个國(guó)家的竞标订单达到上百辆，市场前景很(hěn)好。”张炎介绍道。
    
    此外，宇通产品管理(lǐ)部常務(wù)副部長(cháng)杨朝霞介绍道：“北京客車(chē)展上的宇通長(cháng)头专业校車(chē)还没有(yǒu)海外订单，目前出口的校車(chē)以经普通客車(chē)改装的為(wèi)主，数量不大，10米車(chē)型居多(duō)。”
    
    还从中通客車(chē)海外部门了解到，由于很(hěn)多(duō)发展中國(guó)家对校車(chē)没有(yǒu)严格的标准界定，专业校車(chē)的出口量并不大，中通校車(chē)的海外市场以中东特别是沙特為(wèi)主，已出口约200辆，包括10米、11.5米、12米等車(chē)型。
    
    苏州金龙海外品牌部负责人介绍：“苏州金龙的校車(chē)在國(guó)内市场表现比较好，在海外主要局限于中东地區(qū)。由于客户需求不明确，某些國(guó)家的技术限制也比较严格，校車(chē)出口难以做到有(yǒu)的放矢，打开市场并不容易。”
    
    另据某业内人士介绍：“國(guó)内企业的校車(chē)出口主要建立在客車(chē)出口的基础上，发展中國(guó)家市场潜力巨大，得到了很(hěn)多(duō)企业的重视。”据了解，不同國(guó)家和地區(qū)对校車(chē)的标准和要求不同，欧洲國(guó)家对排放标准要求较高，低达到欧Ⅴ标准，亚洲、非洲和南美洲國(guó)家则主要看中产品价格，其他(tā)方面的要求并不高。但在校車(chē)的专用(yòng)标准上，各國(guó)的要求基本统一。
    
    有(yǒu)业内专家指出，很(hěn)多(duō)发展中國(guó)家没有(yǒu)确定校車(chē)规范，这或许对我國(guó)校車(chē)出口造成影响。近日，尼日利亚道路安全委员会发布了一项公立及私立學(xué)校校車(chē)标准化的新(xīn)政策。尼日利亚道路安全委员会负责人表示，发布校車(chē)标准有(yǒu)助于提高安全性。“这项标准主要的就是细化到車(chē)型、司乘人员的培训及职能(néng)划分(fēn)、运营商(shāng)的责任等。”
    
    校車(chē)出口也现恶性竞争
    
    记者了解到，目前國(guó)外校車(chē)市场上大多(duō)是中國(guó)企业在竞争，也出现了恶性竞争的现象。“目前校車(chē)出口量普遍不大，各企业间的竞争却很(hěn)激烈，主要表现方式还是压价。现在客車(chē)利润并不高，如果一再压价，频打价格战，就会迫使企业对供应商(shāng)压价，终影响到生产环节。”张焱在接受记者采访时如是说。此外，國(guó)外購(gòu)买方的压价行為(wèi)也给國(guó)内企业造成了一定的压力。“以12米車(chē)為(wèi)例，对方报价比我们的还低5万元，这让我们很(hěn)难接受。”张焱说。
    
    中國(guó)机電(diàn)产品进出口商(shāng)会汽車(chē)分(fēn)会副秘书長(cháng)杨爱國(guó)指出，现在國(guó)内企业希望通过压价、提量来抢占市场，这种做法并不可(kě)取，意义也不大。“价格的恶性竞争终会反映到产品质量上，如果國(guó)内客車(chē)企业都通过这种方式出口，受害的是自己，对中國(guó)客車(chē)企业开拓國(guó)际市场也有(yǒu)负作用(yòng)。”杨爱國(guó)介绍道。
    
    对此，很(hěn)多(duō)客車(chē)企业也表示，恶性竞争造成中國(guó)校車(chē)的出口局限于发展中國(guó)家。此外，一位不愿透露姓名的业内人士介绍，恶性竞争让中國(guó)客車(chē)毫无品牌可(kě)言，价格是惟一的优势。杨爱國(guó)也表示：“价格优势并不能(néng)稳定市场，从今年的國(guó)际形势来看，海外市场不容乐观。北非地區(qū)特别是利比亚战事连连，南美地區(qū)在进行政府的换届选举，政局相对动荡，这都给校車(chē)出口带来了不利因素。”
    
    追求数量与质量的平衡    

    对于目前校車(chē)出口凸显的恶性竞争现象，杨爱國(guó)表示：“对于校車(chē)来说，安全是应受到重视的。出口初期，企业要切实保证产品质量；打开市场后，要通过長(cháng)时间的努力，通过维修、售后服務(wù)等提升品牌形象，形成校車(chē)出口的良性循环。”
    
    校車(chē)使用(yòng)的特殊性，也促使客車(chē)企业认识到保证质量的意义。杨朝霞告诉记者，现在校車(chē)出口國(guó)外的风险比较大：“提升产品的可(kě)靠性和品质重要。我们希望能(néng)在提升产品舒适性的基础上，通过试运营，让家長(cháng)对校車(chē)放心，进而扩大市场容量。”
    
    中通客車(chē)國(guó)际公司副总经理(lǐ)李洪涛也表示，虽然现在企业的出口压力很(hěn)大，都希望能(néng)占领更多(duō)市场，扩大份额，但用(yòng)國(guó)外销量填补國(guó)内销售缺口的方法并不可(kě)取。“未来一段时间内，校車(chē)出口不会有(yǒu)过快增長(cháng)，将呈现稳步发展的态势。”李洪涛说。    
    张焱也向记者表示，防止恶性竞争，提升产品品质，对目前校車(chē)出口意义重大。“校車(chē)的专用(yòng)性很(hěn)强，在安全门、保险杠、車(chē)身强度等方面都要特别注意。此外，海外的售后服務(wù)也至关重要。”张焱还建议，“针对某一海外市场，國(guó)内企业不应各自為(wèi)战，要协调通气结成企业联盟，形成价格机制，避免恶性竞争。同时，各企业要扬長(cháng)避短，发挥自身优势，才有(yǒu)利于校車(chē)出口的健康发展。”
    
    对于中國(guó)校車(chē)在海外市场的未来，杨爱國(guó)表示：“中國(guó)有(yǒu)其他(tā)國(guó)家难以比拟的成本优势，因此只要在质量上把好关，就能(néng)在与國(guó)外校車(chē)厂家的竞争中占得先机。”同时，由于发达國(guó)家针对校車(chē)的标准制定得较早，运营比较成熟，所以，我國(guó)的校車(chē)生产要向欧美國(guó)家學(xué)习，立足長(cháng)遠(yuǎn)，避免盲目追求短期出口的行為(wèi)。