底盘的专用(yòng)化是清障車(chē)行业发展的必然趋势

由上图可(kě)看出，清障車(chē)在托举作业时，其受力方式是杠杆原理(lǐ)。当清障車(chē)托举作业时，前轴负荷减轻、后轴负荷增加。所以，清障車(chē)对底盘的二个基本要求是：

合理(lǐ)的轴荷，适当的轴距。

        但是，目前國(guó)内大多(duō)数清障車(chē)底盘，均采用(yòng)通用(yòng)载货汽車(chē)的二类底盘来改装的。这种改装，存在如下几个问题：

1、货車(chē)底盘其设计载荷型式与清障車(chē)作业时底盘载荷型式不同。载货車(chē)在纵梁上承受的是均布载荷，前、后轴载荷均是向下压力，而清障車(chē)在纵梁上有(yǒu)几处承受的是集中载荷，作业时前轴减压，后轴加压，受力方式不同。作為(wèi)清障車(chē)受力支点的后轴承及轮胎、弹簧弓板、尾大梁等处承受压力偏大，而二类底盘在这些受压处并未特殊加强。

2、上装作业能(néng)力与底盘轴荷能(néng)力的匹配不尽合理(lǐ)，底盘的轴荷能(néng)力不能(néng)充分(fēn)发挥。二类载货車(chē)底盘的前轴大允许载荷偏小(xiǎo)。事实上，清障車(chē)是要求前轴负荷大，以便作业时其轴荷减轻后，还能(néng)安全转向。如果前轴允许负荷较少，则必然要求托举作业能(néng)力的降一个等级，而此时，就会出现后轴允许负荷又(yòu)会剩余。

3、改装工作量大。二类底盘的空气滤清器、油箱、電(diàn)瓶、储气筒、备胎架等布置影响清障車(chē)结构的合理(lǐ)布置，改装时经常要移动，且还要“割尾部”，钻孔、加联接板等。

4、后制动气室或后平衡杆干涉托举机构靠后桥布置。清障車(chē)要求托举机构尽可(kě)能(néng)地靠近后轴，以增大其托举能(néng)力。但是，有(yǒu)些底盘在后轴处常有(yǒu)制动气室（特别是断气刹）、后平衡杆，这就使得不能(néng)满足“托举机构的要尽可(kě)能(néng)向前布置”的要求，从而影响了整車(chē)的作业性能(néng)。

5、大梁两侧或内侧，常有(yǒu)附件、横梁等凸出大梁的上翼平面。从而影响清障車(chē)副車(chē)架的布置。

6、驾驶室背后至后轴的有(yǒu)效改装距离（CA值）不统一和规范。这给改装厂的上装带来通用(yòng)互换性差的问题。甚至还出现同一品牌、同一底盘型号、同轴距、同驾驶室，但因不同发动机、变速器，其CA值相差甚遠(yuǎn)的现象。

基于以上的原因，為(wèi)提高清障車(chē)的性能(néng)，合理(lǐ)利用(yòng)资源，减少改装浪费，作為(wèi)清障車(chē)改装厂，我们对清障車(chē)的底盘有(yǒu)以下几点要求：

1、对于总质量一定的底盘，其前后大允许轴荷，可(kě)根据清障車(chē)作业要求，进行轴荷合理(lǐ)分(fēn)配。如适当增加前轴的允许载荷。

2、对于总质量一定的底盘，可(kě)以适当加長(cháng)轴距，大限度的发挥出底盘的能(néng)力，与上装相匹配，从而提高清障車(chē)的托举能(néng)力。

3、后轴的轴承、轮胎、钢板弹簧、尾大梁等关键受力处，要求适当加强，以增加其受压的能(néng)力。

4、  将空气滤清器、油箱、電(diàn)瓶、储气筒等尽量布置在驾驶室下部或附近，并尽可(kě)能(néng)地使底盘的质心前移。

5、  后悬尽可(kě)能(néng)的短，制动气室或平衡杆布置在后轴的前方。以增大后轴后方的空间，从而较易布置清障車(chē)的托举机构。

6、驾驶室前保险杆处，预留适当空间，以便改装厂加装配重。

7、  驾驶室后部至后轴的有(yǒu)效改装距离（CA值），要尽可(kě)能(néng)大，且好要规范好，系列化。

8、汽車(chē)大梁的离地高度，要尽可(kě)能(néng)矮。

9、参考國(guó)外清障車(chē)技术发达的國(guó)家的专用(yòng)底盘模式。其清障車(chē)在轴荷、轴距方面，均可(kě)以根据清障車(chē)的需要来改装的。如美國(guó)、日本的各大型卡車(chē)公司，為(wèi)了达到清障車(chē)对底盘的专门要求，开发了一系列专用(yòng)的二类底盘，基本达到了上述清障車(chē)改装的技术要求，使清障車(chē)在整車(chē)与上装的匹配合理(lǐ)性上，改装方便性、底盘能(néng)力的充分(fēn)利用(yòng)上都处于世界***水平。

        清障車(chē)，作為(wèi)國(guó)内的年轻专用(yòng)車(chē)，它随着國(guó)内公路里程、汽車(chē)保有(yǒu)量的增長(cháng)而快速发展，特别是从2009年至今，清障車(chē)市场出现“井喷”现象。据有(yǒu)关方面统计，2010年國(guó)内清障車(chē)生产已接近4000辆。市场需求的迅猛增長(cháng)，这為(wèi)清障車(chē)的底盘专用(yòng)化提供了良好的力展基础。我们希望國(guó)内清障車(chē)行业的发展，不仅仅是数量上的增長(cháng)，更主要的是产品档次的提高。而清障車(chē)底盘的专用(yòng)化，是提高清障車(chē)制造水平、整車(chē)作业性能(néng)的主要措施之一，也是國(guó)内清障車(chē)行业发展的必然趋势。

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清障車(chē)是在专用(yòng)载货底盘基础上配装托举、拖曳、起重等装置，具有(yǒu)托举、牵引、起吊、升降平台、背载运输等功能(néng)，操作方便快捷、造型美观、安全可(kě)靠。广泛用(yòng)于公路、公安交警、机场、码头、汽車(chē)修理(lǐ)行业及高速公路公司等部门，可(kě)及时、快速清理(lǐ)事故、故障、违章等車(chē)辆。

清障車(chē)根据清障作业能(néng)力，清障車(chē)可(kě)分(fēn)為(wèi)轻型、中重型及超重型；根据作业装置的结构特点，清障車(chē)可(kě)分(fēn)為(wèi)托吊分(fēn)离型、托吊联體(tǐ)型、平板背载型、平台升降型；根据清障車(chē)中的吊臂、托臂特有(yǒu)的功能(néng)，清障車(chē)又(yòu)可(kě)分(fēn)為(wèi)吊臂旋转型、吊臂滑动型、托臂折叠(负载)型等。

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