商(shāng)用(yòng)車(chē)将戴油耗紧箍 重卡行业洗牌在即

《重型商(shāng)用(yòng)車(chē)辆燃料消耗量限值》(下称《限值》)标准制定工作正在紧张推进，预计七八月份将制定完成。这意味着，从4年前便开始收集数据的商(shāng)用(yòng)車(chē)节能(néng)政策进入真正的倒计时。对于一直对此项政策比较抵触的商(shāng)用(yòng)車(chē)企业来说，更严峻的排放标准意味着一场产业变革正在袭来。

    《***财经日报》近日从工信部获悉，工信部已经制定完成了《重型商(shāng)用(yòng)車(chē)燃料消耗量测量方法》國(guó)家标准，正在抓紧推进《限值》國(guó)家标准的制定，预计今年内可(kě)以完成并发布实施。

    “中國(guó)将成為(wèi)世界上较早发布重型汽車(chē)燃料消耗量标准的國(guó)家之一。”工信部装备工业司司長(cháng)张相木(mù)不久前曾公开表示，而这也是工信部首次明确《限值》正式实施的时间表。

    重卡限油耗在所难免

    國(guó)家相关部门近年来一直在尝试将汽車(chē)节能(néng)政策从轻型乘用(yòng)車(chē)扩展到中重型商(shāng)用(yòng)車(chē)。从2001年起，通过制定实施《轻型汽車(chē)燃料消耗量试验方法》、《乘用(yòng)車(chē)燃料消耗量限值》、《轻型商(shāng)用(yòng)車(chē)燃料消耗量限值》等一系列國(guó)家标准，形成了较為(wèi)完整的轻型汽車(chē)油耗管理(lǐ)制度，并以此為(wèi)依据，从去年6月份起对購(gòu)买节能(néng)汽車(chē)的消费者给予财政补贴。

    但是商(shāng)用(yòng)車(chē)的节能(néng)政策一直进展缓慢。2007年5月，國(guó)家相关部门就开始着手编制《重型商(shāng)用(yòng)車(chē)燃料消耗量标准》，经过4年的反复论证，并没有(yǒu)实质进展。

    中國(guó)汽車(chē)工业协会助理(lǐ)秘书長(cháng)杜芳慈认為(wèi)，进展迟缓的主要原因是没有(yǒu)可(kě)以参照的國(guó)际标准。目前在世界范围内，只有(yǒu)日本制定了中重型商(shāng)用(yòng)車(chē)燃料消耗量限值及测量方法。但由于日本在國(guó)土面积、地理(lǐ)环境等方面与我國(guó)存在较大差异，因此在测量方法的选择上，并没有(yǒu)太大借鉴价值。

    以引导节能(néng)汽車(chē)产业為(wèi)主要职能(néng)的工信部是推进此标准出台的主要部门。经过对行业企业征求意见，今年1月份，工信部审批通过了《重型商(shāng)用(yòng)車(chē)燃料消耗量测量方法》，為(wèi)《限值》的出台提供了检测依据。其中规定，車(chē)型范围為(wèi)大设计总质量大于3500kg的M2、M3和N类汽油和柴油車(chē)辆；大设计总质量在3500kg以上的M1类車(chē)辆可(kě)参照执行。

    测量方法则采用(yòng)对转鼓试验和模拟试验并行研究，同时提出底盘测功机法和模拟计算法两种试验方案：对于基本型車(chē)辆应采用(yòng)底盘测功机法确定燃料消耗量；对于变型車(chē)辆可(kě)由車(chē)辆生产企业选择采用(yòng)模拟计算法或底盘测功机法确定燃料消耗量。

    但在商(shāng)用(yòng)車(chē)企业看来，即便统一了测量方法，终的油耗标准如何制定仍有(yǒu)待商(shāng)榷。上柴动力相关负责人认為(wèi)，商(shāng)用(yòng)車(chē)和乘用(yòng)車(chē)不一样，乘用(yòng)車(chē)燃料限值之所以能(néng)够推行，是因為(wèi)乘用(yòng)車(chē)使用(yòng)条件较為(wèi)单一，实验测量的油耗值与实际值差距不大，但中重型商(shāng)用(yòng)車(chē)更多(duō)样化，即使分(fēn)為(wèi)基本型和变型車(chē)辆，在基本型中因為(wèi)不同用(yòng)途、不用(yòng)工况而存在多(duō)种发动机与变速箱不同匹配的車(chē)型；存在前后桥速比、速率调整变化后的車(chē)型以及厢高、厢長(cháng)不同的車(chē)型等，只设定一个油耗标准，比较困难。

    据记者从工信部了解到，虽然对比乘用(yòng)車(chē)，商(shāng)用(yòng)車(chē)油耗标准制定较為(wèi)复杂，但该政策今年出台已是板上钉钉，据悉，本月底，将制定出油耗限值的分(fēn)档方法，7月份，為(wèi)《限值》标准的终出台进行相关实验。

    重卡轻量化成趋势

    《限值》一旦实施，将给整个重卡行业套上油耗“紧箍”，重卡行业即将面临产业升级带来的阵痛。

    这对于已出现大幅下挫的重卡市场，无疑是雪(xuě)上加霜。受各种因素制约，今年重型商(shāng)用(yòng)車(chē)市场没有(yǒu)延续去年的火爆，在4月份下滑较為(wèi)突出。

    中國(guó)汽車(chē)工业协会产销快讯显示，今年4月，商(shāng)用(yòng)車(chē)产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。

    更為(wèi)严峻的是，根据國(guó)家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明统计，在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韩國(guó)等國(guó)家，中重型商(shāng)用(yòng)車(chē)的比重都在3%以下，而我國(guó)的比重超过8%。残酷的竞争正在加码，重卡行业即将迎来新(xīn)一轮的大浪淘沙。

    大运重卡、陕汽重卡等处于國(guó)内第二阵营的卡車(chē)企业，正在实施車(chē)身轻量化战略实现降低油耗，大运汽車(chē)董事長(cháng)遠(yuǎn)勤山(shān)在接受记者采访时表示，重卡轻量化是重卡发展的新(xīn)趋势，汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可(kě)提高6%至8%，掌握轻量化技术的企业在未来竞争中会更有(yǒu)优势。

    事实上，為(wèi)了应对产业升级，國(guó)内各大重卡車(chē)企纷纷通过合资方式，引进國(guó)外先进技术，福田与戴姆勒、重汽与曼的合资合作日渐深入，加速了重卡行业的技术分(fēn)化。

    中金公司的研究报告指出，随着排放标准升级、重卡升级换代，2003年起采購(gòu)的老产品被逐渐淘汰，更多(duō)消费者将转向購(gòu)买寿命長(cháng)、油耗低的中高端重卡，未来五年内龙头企业将进入销量、盈利快速提升的黄金期。