2011年中國(guó)商(shāng)用(yòng)車(chē)业回归常态运行

4月8日，在由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)会和西安市人民(mín)政府主办，陕西汽車(chē)集团有(yǒu)限责任公司等单位承办，陕西省汽車(chē)工程學(xué)会、陕西省汽車(chē)工业协会等协办的“2011第三届中國(guó)西部汽車(chē)产业发展论坛”上，几位主要演讲嘉宾纷纷对中國(guó)汽車(chē)产业由大变强、2011年中國(guó)汽車(chē)市场走势等发表了看法。

    降低社会成本汽車(chē)产业才会有(yǒu)真正的竞争力

    在回顾中國(guó)汽車(chē)产业发展历史时，清华大學(xué)汽車(chē)系汽車(chē)发展研究中心主任、博士生导师李显君从对汽車(chē)认识与预测、竞争质量与政府管理(lǐ)、战略定位与创新(xīn)路径等几个方面，提出了对中國(guó)汽車(chē)产业发展中存在的一些问题的看法，他(tā)指出，1987年相关部门在北戴河制定了非常错误的政策——“三大三小(xiǎo)”建立了竞争壁垒，使其他(tā)资本不能(néng)进入；去年，有(yǒu)关部门又(yòu)提出了“十大十小(xiǎo)、六大六小(xiǎo)”，这是资本歧视。

    李显君强调，一个國(guó)家的产业要具有(yǒu)战略优势，必须在本國(guó)具有(yǒu)战略优势。中國(guó)家電(diàn)产业进入到國(guó)际竞争之列，是因為(wèi)民(mín)营企业、民(mín)营资本起来了，能(néng)够与國(guó)有(yǒu)企业竞争；汽車(chē)产业為(wèi)什么没有(yǒu)发展？因為(wèi)直到1997年汽車(chē)产业才逐步放开民(mín)营资本，如果在1987年就放开民(mín)营资本，今天的格局不是这样的，只有(yǒu)在竞争中才能(néng)互相提高。

    后发國(guó)家要想打败先进國(guó)家，成本必须降低。日本、韩國(guó)都是靠低成本起家的，中國(guó)也是这样。李显君提出，中國(guó)生产的高档車(chē)要比美國(guó)贵一倍，為(wèi)什么这样？美國(guó)人不理(lǐ)解，他(tā)们认為(wèi)中國(guó)的劳动力成本非常低。李显君认為(wèi)，其中有(yǒu)两点原因，一是國(guó)家的产业产品成本由制造成本、社会成本构成，一个國(guó)家社会成本不合理(lǐ)，后这个國(guó)家的产品不会有(yǒu)竞争力。而我们所有(yǒu)的社会成本，包括各种不合理(lǐ)的收费，都要打入到汽車(chē)成本里面去。二是中國(guó)的核心技术不行，造成高定价。一个國(guó)家的产业要有(yǒu)竞争力，其需求结构和质量影响了这个國(guó)家的产品质量。在1995年之前，轿車(chē)在中國(guó)还作為(wèi)生产资料，不是消费资料，也就是说个人不能(néng)購(gòu)买，都是集团購(gòu)买，集团購(gòu)买不能(néng)够把质量、成本的价格传输到企业，形不成压力。只有(yǒu)个人是消费者，中國(guó)的汽車(chē)产业才能(néng)产生压力。

    发展新(xīn)能(néng)源汽車(chē)是产业发展之必然

    中國(guó)汽車(chē)工业协会副秘书長(cháng)姚杰介绍，从2006到2010年，汽車(chē)产业占GDP的比重已经从1.79%跨越了2.0%的平台，2010年更达到2.61%，对國(guó)民(mín)经济的拉动作用(yòng)十分(fēn)明显。此外，中國(guó)汽車(chē)占世界汽車(chē)的比重也达到了20%以上，2009年、2010年分(fēn)别达到22.6%和23.6%；而10年前在加入世贸组织时这一占比不到5%，当前中國(guó)汽車(chē)产业已经是世界汽車(chē)产业中的一个重要组成部分(fēn)。自主品牌发展方面，目前國(guó)内自主品牌乘用(yòng)車(chē)的品牌数从2005年的59个增長(cháng)到目前的超过200个，其中轿車(chē)从2005年的28个增長(cháng)到现在的超过100个。

    根据中國(guó)汽車(chē)工业协会的预测，到2015年，中國(guó)汽車(chē)产量应该达到2500万辆，如果按照8%的报废率计算，不包括三轮汽車(chē)、低速汽車(chē)，汽車(chē)保有(yǒu)量将达到1.3亿辆；而相应的5年之后全世界的汽車(chē)保有(yǒu)量将达到17.7亿辆，这对世界来说是巨大的能(néng)源压力。

    姚杰强调，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)既是一个新(xīn)的产业，也是整个汽車(chē)产业升级、结构调整的必然。他(tā)分(fēn)析认為(wèi)，如果说到“十二五”末期中國(guó)以1.3亿辆汽車(chē)保有(yǒu)量运行的话，节油效果若要达到5000万吨，传统汽車(chē)实际上将节油1590万吨，而混合动力和纯電(diàn)动汽車(chē)减少的成品油消耗将是1200万吨左右。

    2011年中國(guó)汽車(chē)产业进入到重要调整期

    在分(fēn)析判断2011年中國(guó)汽車(chē)市场走势时，國(guó)家信息中心经济咨询中心常務(wù)副主任黄路明阐明了他(tā)对商(shāng)用(yòng)車(chē)市场发展的基本判断——國(guó)内公路运输强度依然提高、公路承担的运输份额在近5年将基本稳定，2011年國(guó)内商(shāng)用(yòng)車(chē)市场将回归常态运行，即以長(cháng)期潜在增長(cháng)率為(wèi)轴心上下波动。

    在中國(guó)汽車(chē)产业经历了10年高速快速爆发式的增長(cháng)之后，“红旗”还能(néng)扛多(duō)久？中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)会常務(wù)副理(lǐ)事長(cháng)兼秘书長(cháng)付于武认為(wèi)，中國(guó)汽車(chē)产业有(yǒu)10年的黄金发展机遇期。在10～15年的时间，中國(guó)仍然会保持着世界***产销大國(guó)的位置。付于武谈到：“至于今年汽車(chē)增速减缓，我觉得对中國(guó)汽車(chē)产业的可(kě)持续发展是件好事，我们的观点是宁可(kě)慢一点，发展的质量也要好一点；宁可(kě)慢一点，我们也要稳一点；宁可(kě)慢一点，也要与城市规划、交通管理(lǐ)、消费政策等社会各方面协调起来，不做到协调，就不可(kě)能(néng)持续。”所以，付于武认為(wèi)：“今年不是进入到了中國(guó)汽車(chē)市场的拐点，而是要进入重要的调整时期。”来源:汽車(chē)周报赵三明