自卸車(chē)构造分(fēn)析

随州骏龙专用(yòng)汽車(chē)有(yǒu)限公司销售部主管马旭东為(wèi)您讲解自卸車(chē)的构造分(fēn)析：自卸車(chē)主要由液压倾卸机构、車(chē)厢、車(chē)架及其附件构成。其中液压倾卸机构和車(chē)厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按車(chē)厢和举升机构的型式两个方面说明自卸車(chē)的结构。
1 車(chē)厢型式
車(chē)厢结机构型式按用(yòng)途不同大概可(kě)分(fēn)為(wèi)：普通矩形車(chē)厢和矿用(yòng)铲斗車(chē)厢。
普通矩形車(chē)厢用(yòng)于散装货物(wù)运输。其后板装有(yǒu)自动开合机构，保证货物(wù)顺利卸出。普通矩形車(chē)厢板厚為(wèi)：前板4—6，边板4—8，后板5—8，底板6—12。
矿用(yòng)铲斗車(chē)厢则适用(yòng)于大石块等粒度较大货物(wù)的运输。考虑到货物(wù)的冲击和碰幢，矿用(yòng)铲斗車(chē)厢的设计形状较复杂，用(yòng)料较厚。比如：矿用(yòng)铲斗車(chē)厢标准配置板厚為(wèi)：前6边6底10，而且有(yǒu)些車(chē)型在底板上焊接一些角钢，以增加車(chē)厢的刚度和抗冲击能(néng)力。
2 举升机构型式
举升机构是自卸車(chē)的核心，是判别自卸車(chē)优劣的首要指标。
举升机构的型式目前國(guó)内常见的有(yǒu)：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前國(guó)内使用(yòng)多(duō)的一种举升方式，适用(yòng)载重量8—40吨，車(chē)厢長(cháng)度4.4—6米。优点為(wèi)结构成熟、举升平稳、造价低；缺点為(wèi)車(chē)厢底板与主車(chē)架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多(duō)用(yòng)在6X4自卸車(chē)上，是在第二桥前方两侧各安装一支多(duō)级缸（一般為(wèi)3—4级），液压缸上支点直接作用(yòng)在車(chē)厢底板上。双缸举升的优点為(wèi)車(chē)厢底板与主車(chē)架上平面的闭合高度较小(xiǎo)；缺点是液压系统很(hěn)难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对車(chē)厢底板的整體(tǐ)刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、車(chē)厢底板与主車(chē)架上平面的闭合高度可(kě)以很(hěn)小(xiǎo)，整車(chē)稳定性好，液压系统压力较小(xiǎo)，但前顶多(duō)级缸行程较大，造价很(hěn)高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小(xiǎo)，可(kě)实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举升翻車(chē)事故发生率较高。

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二0一一年四月十五日