商(shāng)用(yòng)車(chē)整車(chē)竞争力提高背后的隐忧

  与乘用(yòng)車(chē)市场外资品牌产品占主导地位不同，國(guó)内卡車(chē)尤其是重卡市场，自主品牌产品占绝对主导地位。尽管中外企业间一轮接一轮的合资合作，使卡車(chē)市场多(duō)了一些重量级竞争者，但也没有(yǒu)动摇自主品牌卡車(chē)在國(guó)内市场上的地位。

    中外卡車(chē)企业建立合资合作关系后，由于配套體(tǐ)系错综复杂，在國(guó)内一些汽車(chē)零部件供应商(shāng)中引发了阵阵躁动。

    “外资品牌零部件由于价格较高，进入自主品牌卡車(chē)配套體(tǐ)系比较难，但通过整車(chē)企业之间的合资合作，把外方供应商(shāng)也‘合’进来了。再加上一些國(guó)际零部件巨头已在國(guó)内建厂，降低了生产成本和产品价格，以后我们的日子就更难过了。”江浙一家滤清器企业老总向记者抱怨说。 

    合资合作是一条捷径

    德國(guó)曼公司入股中國(guó)重汽，可(kě)以说是國(guó)内商(shāng)用(yòng)車(chē)行业具有(yǒu)轰动效应的事件。中國(guó)重汽与德國(guó)曼公司达成合作协议，双方在整車(chē)和國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ发动机的生产、质量控制、销售和售后服務(wù)领域展开合作。随后，一汽和通用(yòng)的商(shāng)用(yòng)車(chē)合资项目于2009年8月底签约。接着又(yòu)传来北奔重汽与韩國(guó)现代洽谈合资的消息。此外，东风与沃尔沃的合资谈判还在进行中。

    去年7月，北汽福田与戴姆勒-奔驰签订合资协议，双方同意优先选择福田中、重卡产品进行战略合作。据了解，合资公司将生产北汽福田现有(yǒu)的欧曼卡車(chē)、戴姆勒OM457系列发动机。

    去年9月，江淮汽車(chē)与NC2及万國(guó)卡車(chē)发动机投资公司正式签署了生产中、重卡的《合资经营合同》及生产发动机的《合资经营合同》，合资公司将形成8万辆中、重卡及25万台发动机的生产规模。

    上汽依维柯红岩商(shāng)用(yòng)車(chē)有(yǒu)限公司综合管理(lǐ)部公共关系处处長(cháng)蒋建华告诉记者：“高端化、國(guó)际化，是國(guó)内卡車(chē)行业发展的趋势。随着物(wù)流行业飞速发展，用(yòng)户对卡車(chē)品质的要求越来越高，环保、轻量化、节油、安全可(kě)靠，成為(wèi)高端卡車(chē)应当拥有(yǒu)的性能(néng)。因此，卡車(chē)企业这几年纷纷通过合资合作引进新(xīn)車(chē)型、新(xīn)技术，提高产品在市场上的竞争力。” 

    “与狼共舞”不可(kě)避免

    卡車(chē)产品高端化、國(guó)际化的趋势，带动零部件供应商(shāng)也要走國(guó)际化的道路，这已成為(wèi)我國(guó)商(shāng)用(yòng)車(chē)整車(chē)及零部件企业的共同选择。

    与本土自主品牌企业相比，建立合资合作关系的商(shāng)用(yòng)車(chē)企业，在供应链國(guó)际化方面，有(yǒu)着得天独厚的优势。以南京依维柯為(wèi)例，通过借鉴意大利依维柯，甚至菲亚特集团的供应链管理(lǐ)模式，积极推进整个供应链體(tǐ)系國(guó)际化，成為(wèi)南京依维柯产品始终保持國(guó)际水平的重要保证。

    上汽依维柯红岩推出的杰狮重卡，驾驶室与进口依维柯重卡是同样的。除此之外，伟世通、朗基尔、威伯科(kē)、科(kē)诺尔、立达等欧洲知名零部件品牌的影子，都能(néng)在杰狮重卡上找到。这些零部件企业在欧洲同样為(wèi)依维柯配套。

    德國(guó)采埃孚转向机和油泵、威伯科(kē)双缸空压机、曼-胡默尔燃油滤清器和塑料空气滤清器等高端配置，让中國(guó)重汽豪泺A7重卡身手不凡。福田与戴姆勒合资后，福田欧曼重卡将顺理(lǐ)成章地配装奔驰OM457发动机。    

    业内人士发现，在这些高端产品背后，配套的外资品牌零部件越来越多(duō)。“短期来看，采用(yòng)外方供应链體(tǐ)系，确实有(yǒu)助于打开中高端市场，对出口國(guó)际市场也很(hěn)有(yǒu)利。但是，長(cháng)此以往，國(guó)内自主品牌零部件的配套份额必将下降，并将严重挤压自主品牌零部件企业的生存空间。”这位业内人士深感不安。 

    自主品牌零部件空间受挤压

    记者在中國(guó)重汽章丘生产基地看到，厂房周围聚集着曼-胡默尔、威伯科(kē)、佳通等外资零部件企业。在济南临港开发區(qū)，还有(yǒu)德國(guó)采埃孚集团、德國(guó)福士汽車(chē)系统公司和德國(guó)大陆汽車(chē)集团的生产厂房。

    “杰狮是上汽依维柯红岩推出的高端重卡，在选择供应商(shāng)时，我们按照‘原厂件供应’的原则操作。也就是说，如果依维柯公司在欧洲选用(yòng)威伯科(kē)的产品，我们在國(guó)内也找威伯科(kē)或者威伯科(kē)合资公司的产品，这是一个基本原则。”蒋建华告诉记者。

    “供应链體(tǐ)系走向國(guó)际化，让本土自主品牌零部件与國(guó)际市场接轨，加快我國(guó)零部件产品质量认证體(tǐ)系的國(guó)际化步伐，提高参与國(guó)际市场竞争的能(néng)力。现阶段看，这一乐观发展态势在相当長(cháng)的时间内无法实现，带给大部分(fēn)本土自主品牌零部件企业的巨大压力却一直存在。”上述业内资深人士如是说。

    國(guó)内某网站进行的一项问卷调查结果显示：在汽車(chē)关键系统和部件方面，外资拥有(yǒu)70%以上的市场份额，部分(fēn)产品几乎全部為(wèi)外资品牌垄断。据了解，在EMS发动机控制系统、ABS系统、三元催化器、自动变速器、高压燃料泵等十大高科(kē)技汽車(chē)零部件领域，外资企业占有(yǒu)绝对竞争优势。