从关注价格到注重品质 中國(guó)卡車(chē)驶向中高端

一份来自全球卡車(chē)市场研究的数据显示，从2009年到2010年重卡市场销售的車(chē)辆类型来看，中國(guó)卡車(chē)市场90%以上都是30万元左右的经济型車(chē)辆，其中价格在20万元上下的低端車(chē)辆还占据较大比例。為(wèi)此，目前中國(guó)卡車(chē)市场被定位為(wèi)经济型低端卡車(chē)市场。     

    根据中國(guó)的國(guó)情，有(yǒu)关专家表示，在目前的中國(guó)卡車(chē)市场上，不可(kě)否认，强大的吸引力是价格低廉的产品。因需求决定市场，中國(guó)卡車(chē)业的产品重心目前也只能(néng)放在中低端卡車(chē)上，这是中國(guó)卡車(chē)企业的佳选择。不过，令人担忧的是，这种低端优势在中國(guó)能(néng)持续多(duō)長(cháng)时间呢(ne)？

    其实，近些年来中國(guó)经济的稳定发展及快速成長(cháng)已引起全球瞩目，尤其是在美國(guó)金融风暴引起的全球经济危机下，中國(guó)经济依然保持稳步的增長(cháng)势头让世人為(wèi)之瞩目，中國(guó)汽車(chē)业更是表现出一枝独秀的别样风景。在这样的发展态势下，有(yǒu)专家表示，卡車(chē)业在中國(guó)有(yǒu)着无限广阔的前景。同样来自全球卡車(chē)市场研究的数据表明，中國(guó)卡車(chē)市场将在2010年~2030年逐渐走向中高端。另一份市场调查也显示，随着中國(guó)消费水平的提高、消费者消费理(lǐ)念的转变，中國(guó)卡車(chē)消费者的关注点已经开始从以前的車(chē)辆价格逐步向車(chē)辆的使用(yòng)成本转变，有(yǒu)眼光有(yǒu)实力的消费者开始关注产品品牌及品质。因此，國(guó)外高端卡車(chē)以及他(tā)们的用(yòng)車(chē)理(lǐ)念在中國(guó)正逐渐地被接纳和认可(kě)。

    令专家担心的是，过分(fēn)地关注低端产品，而不去努力增加产品本身的技术含量，这将使中國(guó)卡車(chē)业始终摆脱不了“资源密集型产业”这顶帽子。产业本身获得发展的同时也造成了资源的大量浪费，对于这种产业，國(guó)家一开始是鼓励其发展的，随着资源浪费的加剧，一旦产业本身不再革新(xīn)技术，國(guó)家必定出台政策对其加以限制和引导。

    根据“十二五”规划，中國(guó)未来寻求的是更高的投资回报和更好的资产利用(yòng)率。因此，有(yǒu)关专家预见，未来几年，中國(guó)卡車(chē)制造业必定从低端走向中高端。同时，伴随着这个过程的推进，中國(guó)的卡車(chē)制造业也必然要有(yǒu)一次阵痛的“洗牌重组”。这恐怕也是為(wèi)什么目前诸如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、五十铃等國(guó)外卡車(chē)企业依然在中國(guó)坚持的原因吧，尽管这些國(guó)外企业近两年来在國(guó)内销車(chē)总和仅保持在几千辆左右，销售比例也仅為(wèi)1%左右。

    有(yǒu)专家提出，在國(guó)外“猛虎”一直守望的状态下，中國(guó)卡車(chē)制造企业要想在这场洗牌重组中获胜，当然不能(néng)通过简单的扩建厂房、发布新(xīn)品来实现；也不能(néng)单纯依靠改善服務(wù)质量，因為(wèi)如果車(chē)辆存在很(hěn)多(duō)的问题，再怎么依靠后期的服務(wù)也难以改变車(chē)辆本身“质”的问题；更不能(néng)只简单地引入車(chē)型，做简单的加工和拼凑，而必须是实实在在地掌握关键技术。

    表面看起来，在今天低端卡車(chē)市场十分(fēn)兴盛的情况下，中國(guó)卡車(chē)企业的日子过得还不错。但专家表示，随着中國(guó)卡車(chē)制造业未来逐步进入中高端市场，如果中國(guó)本土的卡車(chē)企业不能(néng)够快速提升自己，那么自己的市场很(hěn)快就会让位给别人，而自己将被市场无情淘汰。