关于客車(chē)行业十二五发展形势的思考

一、十一五期间，客車(chē)行业发展回顾

    (一)、客車(chē)行业与國(guó)家宏观经济发展形势一起经风历雨，平稳前行

    客車(chē)行业具有(yǒu)较强的民(mín)生相关性，多(duō)年来，客車(chē)企业、客車(chē)产品和客車(chē)市场的发展与國(guó)家宏观经济形势的发展息息相关，可(kě)以说客車(chē)行业的进步是國(guó)家经济环境不断优化的成果，从下表也可(kě)读出宏观经济走势与客車(chē)业的密切相关性。近年来，经过金融危机的洗礼，客車(chē)行业的发展更加稳健，特别是从2010年前十一个月的销售数据看，行业增幅创历史新(xīn)高，其总销量已超过2007年全年数据。

    2006年到2010年，國(guó)家经受了汶川地震、玉树地震和金融危机等重重考验，取得了卓越的经济发展成果。这五年时间，也是客运行业进行结构性调整的时期。客車(chē)行业伴随着國(guó)民(mín)经济的发展跌宕起伏。

    近年中國(guó)GDP走势单位：万亿元近几年客車(chē)销量图单位：辆

    



    五年来，占行业总销70%的前十名的客車(chē)企业，也经历了市场的多(duō)重洗礼。这期间，前后有(yǒu)十家企业挤身前十名，但都没能(néng)撼动以宇通、三龙、中通及少林為(wèi)主的前六名地位，这说明，客車(chē)行业总體(tǐ)发展还是比较平稳的。

    (二)、前五年客車(chē)行业发展要点回顾

    1、这五年，客車(chē)出口经历了井喷式增長(cháng)与结构调整的双重考验。

    客車(chē)的批量出口可(kě)追溯到2003年，当时出口还只是个别企业的小(xiǎo)批量行為(wèi)，2004及2005年出口市场似乎在积蓄能(néng)量，2006年开始，出口呈全面爆发性增長(cháng)，2006-2007年中國(guó)的客車(chē)出口总量保持在两位数的增長(cháng)，出口金额在2004年的基础上增長(cháng)了近10倍，单車(chē)出口均价实现了翻番，2008及2009年客車(chē)市场由于受到宏观经济的影响有(yǒu)所下滑，但出口市场的绝对量的影响相对较小(xiǎo)。

    2008年下半年开始的金融危机，从某种意义上说，给火热的出口市场提供一个冷静思考的机会。主流客車(chē)企业开始静下来，全面思考出口战略，在出口市场运作方面，成功完成了由打一抢换一个地方的“猎人”式营销，到全面培养稳定客户群的“农夫”式营销模式的转变。随着客户的稳定、高端客户的增加、产品的附加值的提升，中國(guó)客車(chē)的出口已步入了良性的发展轨道。

    2、这五年来，新(xīn)能(néng)源客車(chē)隆重登上汽車(chē)产业的舞台。

    自2001年我國(guó)第十个五年发展规划一开始，國(guó)家便启动了電(diàn)动汽車(chē)重大科(kē)技专项，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)战略初露端倪。2006年，國(guó)家发改委工业司在《中國(guó)汽車(chē)产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出“积极推广新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，企业应根据市场需求积极做好产业化工作”，我國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)开始大范围启动。

    特别“十城千辆”工程启动以来，在密集的扶持政策出台的背景下，我國(guó)新(xīn)能(néng)源客車(chē)驶入快速发展轨道，尤其在新(xīn)能(néng)源客車(chē)市场上的增長(cháng)潜力已经开始释放，市场从当初的培育期逐步过渡到成長(cháng)期，市场需求也从2007年1000左右辆猛增到2010年的5000多(duō)辆。