2011年后十个月重型卡車(chē)行业预期分(fēn)析

　　因中國(guó)与世界所有(yǒu)的國(guó)家不一样，一切都围绕政治和税收為(wèi)全社会的工作重心转悠，而其中汽車(chē)市场就是典型的政策車(chē)市，特别是反应在重型卡車(chē)市场上。近二年来，中央政府的几项刺激車(chē)市的政策出台或退出，就能(néng)使中國(guó)車(chē)市发生扭转乾坤的正反变化。2011年是“十二五”开局之年，中央去年底刚刚召开经济工作会，已经确立2011年采取积极的财政政策和稳健的货币紧缩政策。宏观经济环境今年依然会保持平稳较快增長(cháng)，但是增長(cháng)势头将会趋缓。

　　同时，宏观经济的运行也面临诸多(duō)挑战，包括通货膨胀、物(wù)价、汇率、劳动力成本增長(cháng)这些原因，这不仅影响到國(guó)内市场，而且影响到海外出口。此外，“十二五”规划确定了转变经济发展方式这样一个基本的方针，这会对2011年的投资以及投资的方向产生影响，由此对重型卡車(chē)市场的需求带来较大的影响。

　　经济结构调整和固定资产投资，仍是重卡行业快速发展的主要推动力量，重卡产业在國(guó)民(mín)经济中的地位和作用(yòng)日益显现。预计2011年，GDP增速还将保持在9%左右，國(guó)家社会总投资在大幅提高的基础上，增幅仍将保持在25%左右。政府在“十二五”规划中，投资总额约為(wèi)7000亿元西部大开发10年规划的实施，会促使GDP再度增長(cháng)。固定资产投资、公路货运总量及周转量应该保持快速增長(cháng)。基础工程建设也继续保持增長(cháng)，都将会对重卡市场仍有(yǒu)巨大拉动作用(yòng)。

　　从今年起，國(guó)家将再次加大对西部大开发力度，推出了小(xiǎo)城镇建设。随着城镇化推广进程速度的加快，以及自然灾害较多(duō)等影响，國(guó)家对于地方水利建设等投资将会加大力度。另外，关乎民(mín)生的基础工程，所带来的工程建设总量并不会降低。城镇化建设和发展能(néng)源工业等步伐还要不断加快，相关配套基础设施建设项目依然会相继上马。

　　在这些利好叠加因素的综合作用(yòng)下，是重卡行业市场容量扩充和車(chē)辆更新(xīn)换代的刚性需求成為(wèi)现实的基础支撑。“十二五”发展规划的良好起步，必将带动重卡产业实现新(xīn)的飞跃。尽管明年重卡市场增幅预计有(yǒu)所更加理(lǐ)性地放缓，但國(guó)内外市场发展空间大、市场潜力大、市场结构机会也多(duō)。各主流重卡車(chē)企今年将加快全球化的发展，在海外加快海外阵地的建设。

　　B、全球经济复苏中國(guó)物(wù)流市场将上行

　　目前，全球已逐渐走出金融危机的影响，呈现复苏局面，中國(guó)经济乃是世界经济发展的主要引擎，世界经济复苏对中國(guó)物(wù)流市场将会起到拉动作用(yòng)，特别是对重型卡車(chē)的巨大市场需求骤增。重型汽車(chē)的发展和全球经济的发展戚亲戚相关，全球经济的高速增長(cháng)，势必带动商(shāng)用(yòng)車(chē)等相关产业的发展，尤其是卡車(chē)行业。

　　随着我國(guó)运输行业走向集约化，大型物(wù)流公司在其中扮演的角色越来越重要。另外，运输业盈利模式，从过去以超载為(wèi)主要形式转向现在以追求运输效率為(wèi)主要特征，这对产品提出了更高的要求，重型化、动力提升、智能(néng)化、可(kě)靠性，尤其是燃油经济性将会成為(wèi)关注焦点。國(guó)内物(wù)流市场会带动部分(fēn)長(cháng)途牵引車(chē)的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的車(chē)型发生变化，一些用(yòng)户的在用(yòng)車(chē)辆在2011年得以快速更新(xīn)，使一些需求提前释放。

　　C、计重收费和高油价将促进重卡产品升级换代

　　近几年来，中央政府及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策法规的持续影响下，对商(shāng)用(yòng)車(chē)特别是重卡市场的影响巨大，主要體(tǐ)现在車(chē)辆的轻量化和动力的重型化上。，物(wù)流企业日益关注公路运输的高效率与经济性，这就推动了重型卡車(chē)朝着高端化、大功率化的方向快速发展。今年，重卡11L、13L等大功率化产品的投入力度将加大的同时，轻量化、天然气趋势更加显著，AMT、GPS、新(xīn)刹車(chē)系统等新(xīn)技术应用(yòng)与升级，将进一步提升重卡产品操控性和节能(néng)性。改型换代步伐加快，专用(yòng)車(chē)市场份额也将进一步地扩大。

　　D、重卡产品技术正快速与欧美拉近接轨

　　从产品技术内在上看，当前在欧美汽車(chē)市场重卡ESP(電(diàn)子稳定法式)、ACC(巡航控制)、LGS(偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)等先进技术正被國(guó)产高端重卡广泛运用(yòng)并已批量装車(chē)。此外，汽車(chē)制动智能(néng)濒临控制系统如EBS、基于電(diàn)控的10 bar或12 bar带ABS、ASR单回路制动系统、缓速器辅助制动、坡道控制、紧迫制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性掌握系统、超宽单胎也都在引进或试装配之中。再如空气悬架的普及与自动变速器的广泛运用(yòng)，表现了当前重型卡車(chē)悬挂系统与变速器的发展趋势。

　　与此同时，测试技术向智能(néng)化、系统化方向发展，从传统的计量仪器到种种计算机软件技术专用(yòng)测试装备，从单元测试到共同测试，从而促进了重卡测试技术的快捷发展和测试手段的发展变化，构成了重卡测试技术智能(néng)化、體(tǐ)系化的发展趋势。

　　E、重卡車(chē)企上下游产业链整合步伐将加快

　　今年，各众重卡整車(chē)厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司将越来越多(duō)。不难发现，目前國(guó)内主要整車(chē)厂都在构建或重组自己的柴油机厂。

　　如一汽解放有(yǒu)锡柴和大柴配套动力系列产品，中國(guó)重汽有(yǒu)杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商(shāng)用(yòng)車(chē)公司主要由东风康明斯配套，并新(xīn)建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整車(chē)厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，以图摆脱潍柴的控制而和康明斯建立战略合作关系，合资生产11升大马力发动机。

　　2011年上半年，北汽福田汽車(chē)股份有(yǒu)限公司与戴姆勒股份公司中重型载货車(chē)及发动机合资公司有(yǒu)望挂牌成立，该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能(néng)将达到4.5-5万台。2010年9月江淮汽車(chē)与纳威司达和NC2 GlobalLLC签署协议，拟成立整車(chē)及发动机两家合资公司，纳威司达的发动机系列Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升的全系列轻、中、重产品。随着各重卡車(chē)企销量的日益增長(cháng)，组建或并購(gòu)发动机厂，掌握核心动力将是今年和未来的必然发展趋势。

　　F、重卡車(chē)企服務(wù)竞争将趋于白热化

　　2011年，必将会是重卡企业服務(wù)手段“比拼”升级的一年，继续大力度地提升服務(wù)水平，仍是各重卡企业增强市场竞争力不二法门的利器。重卡企业之所以对售后服務(wù)越来越重视，一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄，售后服務(wù)已成為(wèi)汽車(chē)产业链中稳定的利润源。更重要的是，随着产品同质化的加剧，服務(wù)的差异化将是企业竞争的破题之术与取胜之法宝。

　　G、对今年重型卡車(chē)销量的预计

　　2010年重型卡車(chē)市场总需求出现了爆发式的超常增長(cháng)，总规模接近130万辆，在全球超过100万辆的市场是没有(yǒu)的。尽管当下有(yǒu)众人对今明二年的重型卡車(chē)市场持悲观或不乐观的态度与观点，但筆(bǐ)者还是对总需求谨慎乐观，坚持2011年市场保持在120万辆左右的预测。预期在产品结构方面，专用(yòng)車(chē)和牵引車(chē)销量将上升、自卸車(chē)会保持平稳增長(cháng)而略小(xiǎo)吨位的载货車(chē)销量将略有(yǒu)下降。

　　此外，明年银根紧缩，通胀压力和油价、原材料将不断涨价的影响会逐步显现，将导致車(chē)辆成本的增加，从而影响到运输业的盈利性，运输市场现在面临运营成本增加的挑战。这些不利因素将会削弱宏观环境对中重卡需求的推动力。与此同时，由于國(guó)家4万亿元基础建设投资基本完成，一旦减弱对基础建设投资的力度，再加上银行信贷收缩等，都是对2011年重卡市场产生冲击的不利因素。

　　H、主流重卡車(chē)企由“量变”到“质变”

　　今年以来，一些主流重卡車(chē)企发展战略已做出重大转变调整，由原来的注重增長(cháng)速度转变為(wèi)注重发展质量和发展水平，由“量变”到“质变”。具體(tǐ)表现在如下几点：

　　1、市场竞争更加激烈，區(qū)域化特征明显，优势产品的作用(yòng)更加突出，服務(wù)水平不断提高；

　　2、加强对相对薄弱省份市场的开拓力度，建立更加切合当地经济状况与地理(lǐ)的强大的销售服務(wù)网络；

　　3、加强加大加快在全國(guó)各地整車(chē)厂的扩建(再建)以及改装車(chē)、专用(yòng)車(chē)基地的建设；

　　4、加大加快产品出口量和海外建厂，抢占海外市场；

　　5、实施多(duō)品牌、多(duō)网络战略。由原来的单一品牌逐步向多(duō)品牌发展，各二级公司要有(yǒu)独立品牌、独立的营销网络，结合自身产品的优势，独立拓展市场，拓展发展空间。

　　6、在做强做大重卡主业的基础上，逐步向微卡、轻卡、中卡、大型矿用(yòng)車(chē)辆、工程机械、客車(chē)等领域进军。

　　I、山(shān)寨重卡車(chē)企要弃“虚”从“实”

　　当下一些个别产品虽已下線(xiàn)但还未正式上市的山(shān)寨版重卡車(chē)企则需做如下迫在眉睫之事：

　　1.尽速编纂营销商(shāng)務(wù)政策、用(yòng)户服務(wù)手册和保养手册等；

　　2.加快营销网络的合理(lǐ)布局与布点；

　　3、加大加快系列产品新(xīn)車(chē)型上公告(目录)的数量；

　　4、新(xīn)产品工艺验证和DVP&R设计验证必不可(kě)少，千万不可(kě)没有(yǒu)工艺验证就直接出車(chē)；

　　5、商(shāng)品规划和市场规划要有(yǒu)科(kē)學(xué)前瞻性的规划设计，切不可(kě)***乱拍板属下畏权盲服从；

　　6、供应商(shāng)不合格的零配件切不可(kě)受贿接收，生产線(xiàn)上滥竽充数的不合格零部件是未来重大車(chē)毁人亡的隐患，质量差的产品是道路弑人的凶器；

　　7、发动机、变速器等大总成件与整車(chē)是否匹配？是否已做下線(xiàn)上市前的各项路试？因為(wèi)以前路试的是手工样車(chē)，都是理(lǐ)论上的数据，并非现生产的批量整車(chē)；

　　8、先进的焊装机器人KUKA是否在摆花(huā)架子或根本就没调试出来，生产線(xiàn)上全是人工焊接安装？进而完全达不到工艺上的质量要求

　　9、对本企业、经销商(shāng)和维修服務(wù)站人员的批次培训；

　　10、是否已经做好了突发大批量质量事故的应急处理(lǐ)及媒體(tǐ)公关？